Beschreibung
MODELLDETAILS
- Neu mit Energiespeicher (Digital EXTRA Version)
- Kessel, Chassis und Tendergehäuse aus Zinkdruckguss
- Nachbildung der modellspezifischen Tenderdrehgestelle
- Tenderdrehgestelle vollbeweglich
- Kurzkupplung zwischen Lok und Tender
- Schräg genuteter 5-poliger Motor mit 2 Schwungmassen
- Detailgetreue Nachbildung des Barrenrahmens
- Feinste Speichenräder aus Metall
- Maßstabgetreue Länge über Puffer
- Originalgetreue Nachbildung der Kesselrückwand
- Führerstandsbeleuchtung (bei Digitalbetrieb ein- und ausschaltbar)
- Zahlreiche Ansetzteile aus Metall
- Feine Nachbildung der Nieten und Nietenbänder
- Detailgetreue Nachbildung der Steuerung aus Metall
- Federpuffer
INFORMATIONEN ZUM VORBILD
Schon die ersten Fahrten zeigten, dass die neue Lok alle Erwartungen nicht nur erfüllte, sondern sogar übertraf. Der Lauf der Lok war auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr ruhig, der Kessel lieferte immer genügend Dampf für das ausgeglichene Vierzylindertriebwerk. Im Juli 1907 wurde schließlich bei Versuchsfahrten zwischen München und Augsburg die Rekordgeschwindigkeit von 154,4 km/h erreicht. Schneller war noch keine Dampflok auf dem europäischen Festland gefahren.
TECHNISCHE DATEN VORBILD
- Schnellste deutsche Dampflokomotive
- 1.Baujahr: 1906
- Gesamtlänge: 21,18 m
- Geschw.: 154,5 km/h
- Dienstmasse: 83,4 t
- PS: 2203
- kW: 1620
Hersteller
BRAWA
Nenngröße/Maßstab
H0 - 1:87
Bahngesellschaft
K.Bay.Sts.B.
Epoche
I
Stromsystem
DC
Schnittstelle
NEM 658 PluX-22
Digital
Nein
Sound
Vorbereitet
Rauch
Vorbereitet
Betriebsnummer
3201
Länge über Puffer (mm)
242,9
Mindestradius (mm)
360.0000
Bausatz
Nein
Einmalauflage
Nein
Clubmodell
Nein
Exklusivmodell
Nein
Neuerscheinung von
2022
